Infiniti M

«Эмка» третьего поколения слегка пополнела в нужных местах: кузов обрел более выразительный рельеф. Машина слегка округлилась, утратив былую строгость форм, но от этого только выиграла: большой седан стал выглядеть более динамично и спортивно, приблизившись стилистикой к кроссоверам FX и EX. В то же время автомобиль остался безошибочно узнаваемым, и благодарить за это следует увеличившуюся, но все столь же характерную решетку радиатора и сохранившие свою форму фары.

Пропорции, габариты и силуэт остались почти неизменными: короткий передний свес, длинный капот и смещенный назад салон выдают Infiniti M с головой. Колесная база у нового седана точно такая же, как и у предшественника, – 2900 мм, а прирост произошел за счет длины (+ 45 мм) и ширины (+ 50 мм); но зато в холке базовый М25 стал на 25 мм ниже. А вот более мощные М37 и М56 понизились не столь значительно – всего лишь на 10 миллиметров.

В салоне новый Infiniti ни на йоту не изменил стилю своего предшественника, разве что знакомый «подоконник» на центральной консоли, служащий плацдармом для контроллера и кнопок управления мультимедийной системой, стал более изящным. А вот аналоговые часы, своеобразная визитная карточка машины, немного видоизменились и переехали выше – так куда доступнее для восприятия. Обращает на себя внимание новая приборная панель с бело-сиреневой подсветкой, накрытая волнистым козырьком, напоминающим удивленно вскинутые брови. Огромный ЖК-дисплей с измененной графикой теперь выглядит гораздо современнее, а деревянный ламинат на центральном тоннеле смотрится дороже. Однако нетрудно заметить, что увеличение ширины кузова практически не отразилось на пространстве салона – за исключением места для ног пассажиров заднего дивана, которое прибавило 28 мм. Прочие же салонные метаморфозы и вовсе не значительны. Благодаря оптимизации багажника его объем увеличился на весьма существенные 112 л, что не может не порадовать любителей путешествовать с обильным багажом.

Если прежде базовая «эмка» оснащалась V6 объемом 3,5 литра, то ныне таковой объявлена модификация с 2,5-литровым мотором мощностью 222 л. с. и приводом на задние колеса. Динамические характеристики такой машины сложно назвать выдающимися, однако приемлемая цена и умеренный по меркам бизнес-седанов расход топлива заставляет обратить внимание на эту версию. Более мощной M37 полный привод положен по умолчанию. Что же касается топового седана М56, оснащенного могучим V8, то ему традиционно полагается задний привод, а в комплектации «Спорт» самая быстрая «эмка» будет дополнена системой активного подруливания 4WAS. Также М 3-го поколения получила 7-ступенчатую АКП вместо 5-ступенчатой.