Infiniti M37

Этот спортивно сложенный седан многолик. Он динамичен, отточено управляется, имеет множество систем-помощников. И ему не чужда экономичность.

Появление каждой модели Infiniti, неважно, новой или обновленной, – это всегда вызов чувствующим себя хозяевами премиум-сегмента представителям большой немецкой тройки. И Infiniti M не исключение.

Полноприводный 333-сильный М37 – пожалуй, золотая середина между достаточностью М25 и безудержной мощью М56. Разгон «тридцать седьмого» хорош даже в стандартном режиме работы АКП, а если включить режим Sport, то динамики хватит и для агрессивной езды.

На извилистых дорогах точный руль с внятной обратной связью позволяет не только ездить быстро и уверенно, но и шустрить – М-ка охотно поддерживает водительский азарт. Правда, если попадается неровный асфальт, а в Италии его долго искать не пришлось, автомобиль начинает немного «гулять» по дуге, и траекторию приходится слегка корректировать рулем.

Когда, нарезвившись на узких дорожках, выезжаешь на магистраль, наступает удивительная тишина. Слышится только шорох ветра, остальное глушит система активного шумоподавления.

НА СТРАЖЕ ВСЕГО

Помимо AБС, системы стабилизации и других стандартных устройств Infiniti, как того требует рынок престижных автомобилей, разработал для М-серии еще ряд интеллектуальных помощников. Например, когда автомобиль «дрейфует» к линии разметки без включенного поворотника, компьютер с помощью оптического датчика определяет это и предупреждает водителя зуммером. А если возникает угроза столкновения с другим автомобилем, находящимся в мертвой зоне, эту опасность с помощью радаров определяет электронный мозг в лице системы Blind Spot Intervention. И не только предупреждает об опасности, но и активно подправляет траекторию, прихватывая тормозами колеса одной стороны.

Для знакомства с другими системами мы заехали наполигон невдалеке от Рима. Преимущества шасси со всемиуправляемыми колесами, доступного на версии М56,заметны даже на элементарной «змейке». Машина охотнее заныривает в повороты, не требуя больших углов отклонения руля и оставаясь предсказуемой. На больших скоростях задние колеса слегка поворачиваются в ту же сторону, что и передние, существенно повышая устойчивость.

Еще более интересна система, которая, используя активный круиз-контроль и тормоза, предотвращает столкновение с медленно едущим или остановившимся впереди автомобилем. Проверено – работает! Но как же трудно заставить себя убрать ногу с педали тормоза, когда приближается корма передней машины!

Есть и системы, работу которых мы смогли проверить в реальном городском потоке без риска для окружающих. Когда селектор режимов стоит в положении ECO, М37 довольно бесцеремонно настаивает на переходе к более экономичной езде – Eco Pedal просто выталкивает нажатую педаль газа обратно. Все правильно: прожорливость в наши дни совсем не в моде.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ

3696 см3, бензин, V6,

333 л. с. при 7000 об/мин,

363 Нм при 5200 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

АКП, 7 ступеней, полный привод